Летопись БАМа [12+]

В этом году отмечается 50-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали.

Ещё в XIX веке появились первые предложения по транспортному освоению Забайкалья и Приамурья. На этом вопрос был закрыт. Слишком сложно было строить дорогу в этих местах, даже с учетом накопленного опыта строительства.

О том, что необходимо построить магистраль, параллельную Транссибу, заговорили в 1924 году на Совете труда и обороны СССР. Цель была двойная: иметь трассу на случай войны с Японией и для транспортировки полезных ископаемых региона, поскольку Транссибирская магистраль не справлялась с нагрузкой. Проходить новая трасса должна была в глубине страны, подальше от границы.

В 1930 году проектные организации Сибири и Дальнего Востока начали разработку плана строительства дороги с выходом к Тихому океану.

В 1933 году на станции БАМ были уложены первые метры рельсов в северном направлении в сторону поселка Тындинский. Полномасштабная стройка магистрали - от Советской Гавани (развилка Транссиба и БАМа) до Тайшета - началась в 1937 году.

Во время и после войны были сооружены начальный (от Тайшета до Лены) и концевой (от Комсомольска до Совгавани) участки.

В 1960-е годы на строительстве магистрали работали бригады из союзных республик, а также отряды из Болгарии, Венгрии, Монголии и других стран. Восточный участок строили железнодорожные войска.

Но самая главная дата рождения БАМа - это 8 июля 1974 года. В этот день было принято постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР №561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали», которое предусматривало завершить строительство в течение 10 лет.

Технологически это был очень сложный проект: тоннели, мосты, сейсмоопасные участки... Но все удалось реализовать благодаря людям особой закалки - строителям БАМа. Байкало-Амурская магистраль неспроста считается стройкой молодых. Трудовая мобилизация будущих рабочих и строителей, начавшаяся после объявления БАМа Всесоюзной комсомольской стройкой, проходила через комсомольские организации и затрагивала, прежде всего, молодежь. Средний возраст специалистов, отправляющихся на БАМ, был около 20–30 лет. После XVII съезда ВЛКСМ в 1974 году на стройку массово стали съезжаться молодые рабочие в составах комсомольских и студенческих отрядов.

Первый Всесоюзный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ отправился на БАМ прямиком из Кремлевского дворца 27 апреля 1974 года.

В 1984 году было уложено «золотое звено», соединившее трассу на всем протяжении от Тайшета до Ванино. В 1988 году БАМ был введен в эксплуатацию.

Железная дорога проходит через 7 горных хребтов, 11 полноводных рек, районы многолетней мерзлоты. Мосты, тоннели, виадуки, противолавинные стены и другие инженерные сооружения составляют треть протяженности БАМа. На трассе пробито восемь тоннелей, построено 142 моста (длиной более 100 метров), более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков.

Сейчас БАМ – одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире протяженностью 4324 км. Это самый короткий путь к Тихому океану, который пересекает территории Иркутской, Амурской областей, Забайкальского края, Бурятии, Якутии, Хабаровского края.

В фонде Библиотеки им. Маяковского есть издания об истории строительства БАМа:     

1. БАМ - дорога нашей судьбы: вчера и сегодня: в 3 ч. Ч. 1. Северо-Байкальский регион Восточно-Сибирской железной дороги / Авт.-сост. А. И. Белозеров; под общ. ред. А. И. Белозерова. - Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2012. - 508 с. - ISBN 978-5-93461-561-2. – Текст: непосредственный.

2. БАМ. Навстречу солнцу / Сост. С. Акимова. - Улан-Удэ : НоваПринт, 2013. - 120 с. : ил. – Текст: непосредственный.

3. Сто великих достижений СССР/ Авт.-сост. Н. Н. Непомнящий. - Москва: Вече, 2024. - 432 с. - (100 великих). - ISBN 978-5-4484-4446-3. – Текст: непосредственный.